燃料，這個國家的交通和劃船等行業的首選燃料，比汽油不完全燃燒，存款和貧困電液伺服拉桿液壓缸排放問題更容易。對噴油嘴，氣門和燃燒室的存款，都可以對車輛/船舶性能的負面影響。柴油燃料的超低硫品種比以前少得多的天然潤滑，和所有#2柴油燃料有潛在的寒冷天氣膠凝問題。儲存柴油的傾向導致工程機械油缸潛力氧化分解，生成有害的水儲罐，微生物侵擾的燃料供應，這需要使用殺菌劑來消除的的.
　　燃料的權力，這個國家的最過度的公路運輸，鐵路和大海洋船隊(以及許多游艇)。在歐洲，柴油車是比在美國更常見。可以肯定的是，柴油提供了汽油作為汽車燃料的優勢。柴油發動機往往更有效率，依靠壓縮比火花點火的點火。他們最后再為好，這是他們普遍大工業.
　　柴油用戶的首選，無論是卡車或船，你可能知道的一些問題與領土的一部分。常見問題經驗與柴油燃料用戶：
　　商會
　　燃料燃燒不干凈的汽油。這是由于在部分較大，較重的烴分子鏈組成的柴油。較大的分子比短的分子中含有較多的能量(因為它們含有更多的碳鍵的突破和釋放熱能)，但他們也有一個更大的機會，不完全燃燒。當他們不完全燃燒，他們可以在燃燒室中形成的存款。當存款燃燒室，它改變了腔的體積，并隨后增加發動機所需的燃料，以保持完美的頂死中心燃燒和最大燃油消耗在適當的時候最低十六烷值評級。相同的效果，也發生在汽油發動機，燃燒室裝載機油缸存款增加幾個點的最低辛烷值，早在發動機的.
　　室存款，還可以充當絕緣體和燃料海綿。過多的存款會改變的速度，熱量可以逃脫氣缸，誘捕內的熱量，提高溫度。在這種情況下，氮氧化物的排放()的增加，這是可怕的空氣.
　　室存款，擾亂理想的燃燒和性能，吸收燃料和破壞汽缸內適當的空氣流通。通常情況下，這些存款可以建立在活塞一碗區。這改變了內室的氣流遠離理想非標定制油缸當發動機是工程設計流量，這將導致想法燃燒發動機。吸收燃料，是因為室存款是與網絡的裂縫和罅隙，可以作為被說.
　　多孔，燃燒室存款往往對發動機性能和功耗比他們做的里程有更大的影響。車輛研究并不表明燃燒室沉積物的燃油經濟性顯著降低;噴油器和氣門存款有更大的作用上的燃料.
　　柴油發動機使用某種形式的噴油。大多數小型柴油發動機使用系統稱為間接噴射(1的)，而更大的發動機使用直接注入()。今天，最先進的轎車柴油機的燃油經濟性的原因切換到。 的往往是順暢和安靜，而直接投資是更省油。噴油器噴射到熱，壓縮空氣和混合自動點燃柴油。有效的計量，霧化和燃料空氣混合煤礦機械油缸 非標定制油缸良好的燃燒和堵塞和清除
　　柴油噴射的排氣.
　　模式水平低，尤其是重要的關鍵要求是嚴格的標準設計和形成過程中的一個組成部分優化燃料燃燒產生的。他們的流動特性被設置為允許小試注射的燃料開始燃燒，然后注入逐步更多的燃料燃燒的混合物。這種做法提供了一個低壓力升高率和平滑的形成噴油存款的.
　　在的柴油
　　汽油和柴油燃料元件組成，在較寬的溫度范圍(柴油范圍是高于汽油范圍)沸騰。當發動機關閉，剩余的燃料或附近的樞軸提示混合在一起自卸車單頂油缸聯合國燒機油的任何殘余，受到高溫浸泡溫度。如此高的溫度會導致自由基物種的形成，然后到一個自動氧化，化學重排和退化的剩余燃料組合 - 和存款的形式內.
　　燃料不具有相同的噴油存款控制規范汽油做。因此，它可能是有用的，為消費者使用售后燃料處理，以除去這些存款和防止其.
　　柴油存款
　　噴油嘴高效的柴油發動機運行的關鍵。一個良好的分散性的噴霧模式，最大限度地提高燃料空氣混合，而良好的霧化，確保快速，高效燃燒。所有柴油燃料，但尤其是那些包含產品從煉油廠轉換過程，有一種傾向，在噴油器的環少量焦炭。這被認為是造成不穩定化合物在燃料熱分解焦炭。它是這樣一個共同的問題，注射器容忍一定程度的焦炭。然而，今天的許多柴油燃料的給過量裝載機油缸噴油焦化，擾亂燃油噴射模式和有辱人格的.
　　的排放，噪音的發動機，在燃油經濟性下降的結果，通過控制車輛的研究顯示，。這些研究表明，在城市經濟下降15%和5%，減少公路(據環保局測試協議)。為駕駛協議，其結果是減少2-11%的燃油經濟性，通過駕駛協議，根據另一項權威研究使用污染的注射器從兩個不同類型的車輛收集堵漏水平(8-30%)0.
　　在現場展示結垢和污垢的范圍與多樣的平均水平噴射器套在性能上的變化。在平均30%的流量限制，與30%之間的最佳和最差的噴油器的相應范圍，條件最差的，筆者發現：在油氣同比增長700%(慧聰)
　　“高防污注射器，研究表明，發動機補償可能會導致一些氣瓶接收過多的燃料和一些接收太少(豐富和精益)。一次清理，在40-100公里加速時間在80-100公里倍，15.8%的改善10.5%的改善結果。證實了這一點，在其他并行車輛的研究，堵塞噴油器減少了發動機的功率高達22%和1.3 - 2.8在加速.
　　通閥
　　秒的處罰，顯示效果相比，洗滌劑的助劑，進水閥存款 .
　　燃料燃燒和分層柴油打破儲存下來(因為水的積聚，年齡或微生物污染)，可導致存款單位的建設，在發動機閥門。功率損失的問題，降低燃油經濟性，起動性能，駕駛性能的優劣，降低功率(加速時間增加)，增加的排放量都可以導致從.
　　存款還液壓油缸廠家 非標定制油缸環境污染物的混合物，也可以從機械裝載機油缸舊發動機，發動機的打擊(從一個破舊的閥)，氣缸反吹(從不足密封圈磨損)，廢氣再循環(大型運輸卡車發動機)和潤滑油，所有這些都可以結合建立的問題起來，當他們得到足夠大的身體擋住了多方面的推移和限制進入氣缸的空氣和燃料流量閥桿和閥門，底面.
　　形成從這些存款的影響最大。這是相當普遍的化油器普遍時，會導致可憐的加速，電力，燃油經濟性和提高排放。但可以影響甚至低水平的存款積累里程和排放量，因為存款可以作為一個海綿，吸收存款毛孔的燃料，然后通過蒸發或吸收燃料釋放的釋放燃料。這擾亂了在適當的時間間隔進入氣缸的燃油流和降低液滴的蒸發效率，從而創造一個在進入氣缸的燃料/空氣混合物的不平衡。這意味著發動機不能正常工作或燃料燃燒.
　　現代港口燃油噴射發動機閥存款的典型問題是窮人的操控性(尤其是冷啟動時，在熱身的條件)和貧困排放性能。車輛使用標準的驅動程序，如“兒童權利公約”的研究顯示，閥門存款的水平，“操控性缺點”，這是有關如何好或不好“操控性”車的性能指標之間的線性相關。它可以清楚地表明，閥存款累積影響車輛的行駛性能和它變得更糟建立.
　　“潤滑”的存款，是指燃料的潤滑能力，因為它通過引擎流量。大多數消費者認為發動機油(其典型的1030混合)時，考慮發動機的潤滑。但柴油發動機技術長期依賴柴油的潤滑性，以防止某些類型的發動機零件磨損太快。燃油泵和噴油器都依賴于自然柴油蒸餾在最近.
　　后發現的化合物潤滑，聯邦政府已使用了“清潔空氣